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爆订单跌六成,现金仅能撑一个月,小黄车面临生死危机?

  • 新闻来源: 网络
  • 发布时间:2018/4/25 14:40:49
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爆订单跌六成,现金仅能撑一个月,小黄车面临生死危机?

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某接近ofo内部人士对腾讯《一线》透露 , 自本周起 , ofo公司账户可用资金仅剩6亿元 , 而每月工资和运营维护等支出、持续流出的用户押金约为4-5亿元,OFO目前账户现金仅能支撑一个月。

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笔者之前分析过,OFO存在以下重要问题:

(一)公司内部管理粗放

首先,OFO公关活动动辄花费几百万;其次,其上游供应链存在严重的回扣行为,每辆车约10元钱,企业的大量资金进入了私人腰包;最后,几位90后高层生活较为奢侈,公司尚未盈利,却一人一辆特斯拉。

OFO管理上的混乱直接体现在财务上,耗费资金来自投资人,浪费严重,侵害了投资人的利益,近期滴滴明确提出与摩拜的合并,进而谋求管理权,被OFO戴威给拒绝了。

(二)商业盈利模式不清晰

共享单车属重资产行业,无论持续投放车辆和人员维护,都需巨额资金,依靠押金池生利息的模式无法持久。

据知情人士,OFO 每辆车创造收益600元,其造价成本约200-300元,但OFO损坏率高,人力维护费高,综合看骑行业务盈利能力很弱。

真正产生大额收益是用户押金,押金高达199元,产生大量沉淀资金。虽然OFO推行了芝麻信用免押金政策,但在25座免押金城市中,北京并不在列。从统计数据看,北京用户月活跃度排在前三位,意味着北京大量用户的钱款存在OFO的押金池中。前段时间,有媒体曝光摩拜和OFO有挪用用户押金填补缺口的行为,且挪用金额高达60亿元,甚至对上游供货商的应付账款也发生了拖欠。若监管政策推行免押金或押金第三方监管,会对OFO的经营产生极大影响。

(三)国际化前途未卜

持续多轮巨额融资使OFO完成了国内众多城市的布局,但随着限投政策的退出,国内市场已经趋于饱和,抢占国际市场成为OFO的一大战略。

据传,OFO已经在全球市场投放了约1000万辆,覆盖了20个国家。12月7日,OFO宣布进军法国巴黎,对外宣称用户数量迅速上升。但据媒体实地调研,中国共享单车在海外并没有宣传中那么火热,主要街区很少看到OFO的影子,也存在很多被拆毁的现象,使用率很低。

不少投资人提出,出海对于品牌的推广意义要高于实际意义,企业靠讲更大的故事寻求更多的融资,在有些国家布局共享单车明显违背了常理。以欧洲为例:首先,当地自行车普及率很高,几乎人手一辆;其次,单车可以上地铁,失去了“最后一公里”的优势;再次,欧洲人身材高大,OFO小车型并不适合。


OFO出现的现金危机也印证了其企业发展中存在的严重问题。

据传,阿里巴巴正在和OFO商讨10亿美元融资的事宜,不知道阿里巴巴有没有机会拯救内忧外患的小黄车?